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出租车投诉率骤增值得深省--社会--公民网

更新时间: 2018-12-06

  这是一组叫人略感难堪而值得深省的数据。出租车、网约车举报总量均在回升,然而,各自的占比跟增速却有天壤之别。这个差别,叫人联想起中秋节前,最高法在官网发布的网约车与出租车犯法情况统计,数据显示,传统出租车司机万人案发率为0.627,而网约车的万人案发率仅为0.048,出租车犯罪率是网约车的13倍左右。当然,凭借形象数据妄言谁比谁安全,注定要被个案所打脸;不过,市场监管总局发布的这组最新数据,提醒一个常识:“美好出行”,别偷换概念成网约车一家的事件,社会共治才是构建良性竞争生态的前提。

(责编:蒋琪、曹昆) 原标题:出租车投诉率骤增值得深省

  近日,市场监管总局宣布了今年9月全国12358价格监管报告,多地收拾出租车、网约车市场成果初显,网约车举报受理量稳中有降。9月,平台共受理出租车、网约车举报2713件,其中出租车类2539件,同比上升38.2%,环比上升2.1%,网约车类174件,同比回升255%,环比下降16.3%(10月22日《经济日报》)。

  网约车凶案之后,反思的维度有很多。尤其是大家经历了一个不顺风车的小长假,一部分满腔怒火的声音,已经从最初的“不杀不足以平民愤”,到后来的“小拳拳捶你胸口”,再到黯然号召的“老铁归来”――大反转的民心在舆情中发酵并发声。只是,薪尽火灭的合规监管已经让滴滴等网约车企业“瑟瑟发抖”。这里有两个基本逻辑:第一,保险出行,人命关天,对互联网企业进行规矩与纪律的考量,是合乎企业社会责任的大势所趋,放水养鱼之后,谁也不能永远连续野蛮成长;第二,安全义务,当有边界。这个边界,适用于出租车跟网约车等所有交通出行方式。不能说发生在车上的所有事件,就是车主的身份问题、职业问题、公司问题、时代问题,刑事案件与企业任务需要厘清各自的“地盘”。

  时下,不少地方的黑车又重现江湖了,一些大车站的出租车又暴性情上来了……“美妙出行”的烦恼,兴许还得靠市场求解。出租车投诉率骤增的最新数据,兴许提示相关职能局部:监管之眼要目光如炬,也要厚此薄彼。

 

  出租车不是天使,网约车也不是坏蛋。服务于公共出行的交通方式,只有在市场与监管的眼帘子底下守法守规,就不该因为“主人”的归属而差异对待。滴滴升级了一键报警等功能、保险监管顾问委员会等亦在作为,而更多的网约车企业,也在监管与自省中进化到平安管理2.0的时期。这些变革,或者是投诉举报量“稳中有降”的因由,也是市场对行业规制的进步。长远而言,谁来执掌网约车行业的“大印”不主要,监管部分偏好哪种出行方法也不重要――最重要的是,不能让破费者刚获得用脚投票的权利,又再被“没收回去”。

  出租车投诉率骤增值得深省

  换个不太文艺而更直白点的说法:即便是杀去世网约车,也实现不了传统出租车沉疴与积弊的救赎。